ניווט מוקדם של טכנולוגיה ימית.

האומץ של המטיילים הראשונים ידוע היטב, והם ממשיכים לפצות על הטכנולוגיה הימית לאחור של התקופה הישנה באמצעות חדשנות גדולה. כאשר הוויקינגים המוקדמים הפליגו, הקפטן הכיר היטב את הים ואת החפצים הטבעיים בים, כגון ציפורים, דגים, מים, סחף, אצות, מים, השתקפות של גליון קרח, עננים, רוח וכדומה. במאה ה -9, תמיד היה הנווט הנורדי הנודע פלצ'קי כלוב של עורבים על האונייה. כשהרגיש שהספינה עומדת להיות קרובה לארץ, הוא יטיס את הציפורים בכלוב. אם הציפור עפה ללא מטרה סביב הספינה, פירוש הדבר שהיא רחוקה מן הארץ; אם העורב טס בכיוון מסוים, הוא יפליג לכיוון הציפור, וזה בדרך כלל הדרך לארץ. כיוון. כמובן, שיטה זו פועלת רק כאשר היא קרובה יותר לארץ.

באותה עת המשיכו הפלגים להפליג קרוב יחסית לחוף בים, והם יכלו לראות את מאפייני הקרקע כדי לקבוע אם הכותרת נכונה. בדרך כלל הם מפליגים במהלך היום וחונים בנמל בלילה או עוגנים על פני הים. רוב ספינות הסוחר בערים אירופאיות כמו בימי הביניים השתמשו בחופי החוף, והעדיפו להפליג לאורך חופי הים התיכון של ספרד, צרפת ואיטליה. הם אינם מוכנים להפליג מזרחה לאחר שעברם דרך מיצרי גיברלטר. בקיצור, שום בעל ספינה לא העז לצאת אל הים כדי לראות את האדמה על הקרקע, כי הם מאמינים כי הסכנה של הספינה להכות את השונית ואת השלל הוא לא נורא כמו לשקוע בים. והם אינם מעיזים ללבוש טיסות ישירות משלוש סיבות: האחד מפחד לאבד את דרכם; השני הוא פחד מסערות באוקיינוס; השלישי הוא פחד מלהיות מותקף על ידי פיראטים. אבל בסופו של דבר, זו הסיבה הראשונה! מאוחר יותר, טכנולוגיית הניווט התקדמה. אמנם יש עדיין שניים או שלושה סיבות, הספינה מעזה להפליג דרך האוקיינוס. לכן, במסעות האוקיינוס, נקבע כי האוריינטציה של כלי השיט הוא הראשון. בתחילה השליט המסע את קו הרוחב על ידי התבוננות בגובה השמש במהלך היום והתבוננות במצבו של כוכב הצפון בלילה. בהסתמך על מיקום שמימי, השתמש הנווט בכלי פשוט מאוד למדידת זווית הגוף השמימי, שנקראה "יעקב". לצופה יש שני עקרבים המחוברים למעלה, החלק התחתון מקביל לאופק, והשני העליון מיושר עם הגוף השמימי (הכוכבים או השמש), והאנרגיה יוצאת מזווית הלסת. ההבדל angling משמש אז כדי לחשב את רוחב ואת טווח. טכניקה זו נקראת "ניווט בקו רוחב" והיא מוצלחת למדידת קווי רוחב, אך קשה מאוד לקבוע קו אורך. למרות זאת, הגישה "רוחב ניווט" עדיין מאומץ נרחב במערב אירופה, הצבת עצמו על קו רוחב זהה ליעד, ולאחר מכן להישאר על הקו הזה כדי להפליג אל היעד. עם זאת, זה לא לגמרי מדעי. גם היום, השימוש בטעויות מיקום אסטרונומי יהיה עדיין סביב 1-2 מיילים ימיים. באותו זמן, כמעט לא היו כלי ניווט הגון, ואת השגיאה היה שאפשר להעלות על הדעת. המפורסם ביותר הוא קולומבוס מערב האוויר. הוא חושב שאחרי שהוא הולך דרומה לאותו קו רוחב כמו הודו, הוא יכול לנסוע ישר מערבה, והוא יכול להגיע לאי קטן בים הקריבי של איי בהאמה, למרות שהוא גוסס. הודו עומדת על כך שהוא מגיע.

הכלי הימי הראשון שהומצא על ידי האדם היה המצפן, שהוא אב הטיפוס של המצפן. בהתחלה, אנשים השתמשו רק במצפן כאשר מזג האוויר היה רע, הם לא יכלו לראות את השמש ואת כוכב הצפון, והם לא ידעו לאן הספינה בראשות. המסע משפשף סיכת ברזל על מגנט כדי להפוך אותו למגנטי, לתקן אותו על קש, ולהשעירו בקערת מים, כך שמחט הברזל המגנטי תכוון אוטומטית לצפון. המצפן הוכנס לאירופה מסין במאה ה -12, והפך אחר כך לכיוון "צפון" על ידי נווטים אירופיים. בסביבות 1250, המצפן המגנטי הימי פותח כדי למדוד באופן רציף את כל הכיוונים האופקיים בדייקנות של פחות מ -3 מעלות. אבל המצפן המגנטי אינו מתקבל במהירות על ידי האירופים. כי אנשים עדיין לא יכולים להסביר מדעית מדוע המצביע יכול "למצוא" את הצפון, ואנשים מגלים במהירות כי הצפון של המחטים האלה הוא לעתים קרובות לא מדויק. כי הם לא יודעים כי מחט הברזל מתייחס הקוטב הצפוני המגנטי, אבל לא הצפון האמיתי (זווית התקופה נקראת דחיפה מגנטית). באותו זמן אנשים לא יכלו להסביר את התופעות האלה, ולכן הפלגה במקום לא ידוע לא היה משכנע מאוד של המצפן. אז המצפן המקורי היה מסתורי מאוד. המלח הממוצע לא העז להשתמש בו. רק הקפטן הנועז והזהיר השתמש בו בסתר והכניס אותו לקופסה קטנה כדי למנוע מאחרים לראותו. העובדה כי המצפן היה בשימוש נרחב באירופה היה עניין של סוף המאה ה -13.