צניחה הזמנות עבור חברות הספנות הסינית נשאר תחת לחץ.

עד 2018, מספר חברות הספנות הסיניות גדל באופן משמעותי בהשוואה לשנה שעברה, אך עליית היואן ועלייה במחיר חומרי הגלם עדיין שוקלים בכבדות על השוליים.

סין איגוד תעשיית בניית ספינות, על פי נתונים מינואר ופברואר השנה, את הספינה הסינית החברה כמות ההזמנה השיגה 12.3 מיליון טון במשקל, אם המגמה הזו נמשכת, כמה חברות הספינה צפויה לסיים שנים של הפסדים, כדי להפוך רווח בשנת 2018 .

לפני, בשל המחיר של הספינה ואת שיעור עודף מחזורי נמוך יותר מאשר לשבור את רמת, ולהפוך את רוב נושאות האוקיינוס לתוך אובדן, תעשיית המשלוח חווה שנים של ירידה תקופה. כמו תעשיית הספנות התאושש, הזמנות חדשות עבור ספינות חדשות החלו לגדול.

על פי נתוני VesselsValue, מאז שנת 2016, חברות הספינה הסינית קיבלו 1064 הזמנות ספינות חדשות, כולל כמות ההזמנות בינואר ל -37, יותר מ -11 בינואר 2017 ו -20 בינואר 2016. על פי נתוני קלרקסון, היו 139 חדשים הזמנות בעולם בחודשיים הראשונים של השנה, מתוכם 64 חתמו לאחרונה על ידי מספנות סיניות. יפן חתמה על הזמנה חדשה של 24; דרום קוריאה חתמה על סדר חדש של 34. רוב ההזמנות החדשות שקיבלו חברות הספנות הסיניות הן ספקים גדולים, ואחריהם מכליות נפט וספינות מכולות.

יוון וסין היא עדיין הלקוחות הגדולים ביותר בתחום המוביל ואת המכלית בתפזורת, הם מציינים, עפרות ברזל, פחם ומוצרי נפט משלוח צמיחה חזקה בביקוש, במיוחד הביקוש של יבואני אסיה.

עם זאת, היואן עלה ב -9% מול הדולר ב -12 החודשים האחרונים, ועלות הפלדה עלתה ב -10% בממוצע, מה שהביא ללחצים כלכליים על חברות הספנות הסיניות. ב -2017, שיעור התוצר המקומי הגולמי בסין מסתכם בכ -16%, לעומת כ -25% ב -2016.

חברות ספנות בבעלות ממשלתית, כגון קבוצת המשלוחים של סין ובניית ספינות בסין, מנסות להתרחב לסוגים אחרים של ספינות, כגון ספינות שייט, מכליות כימיות ונושאות גז טבעי, בעלות מחירים גבוהים יותר ושולי רווח גבוהים יותר.

כרגע, מספנות ברחבי העולם, כולל סין, יפן ודרום קוריאה, עדיין לא התאושש מן הקריסה בביקוש לאוניות חדשות שנגרמו על ידי ירידה של תעשיית הספנות בשלוש השנים האחרונות. מספרם ההולך ומצטמצם של הזמנות ידניות הוביל את הממשלה הסינית לדרוש קונסולידציה בענף בניית ספינות, עם עשרות מטרים קטנים יותר להיות ממוזג או נסגר על ידי מטרים גדולים יותר.